Jak správně vypočítat naviják?

Tým obchodu OffJeep.Ru vás vítá, milý čtenáři, na stránkách našeho blog-magazínu „Rusty Willys“ :-). Jednou vám určitě prozradíme, jak se toto jméno zrodilo, ale zatím si na našich internetových stránkách budeme povídat o offroadovém tuningu, o některých zajímavých projektech, soutěžích, ale hlavně o Džíp – značka vozidel s pohonem všech kol, kterou opravdu milujeme.

Autor: Jevgenij Konstantinov. Speciálně pro OffJeepRu

Kresby: — Vladimír Kremjanskij

Fotografie: Z archivů zaměstnanců a výrobců OffJeep.Ru.

Bude naviják!

Pamatujete si, jak se baron Munchausen vytáhl z bažiny za vlasy? Říkáte si – nesmysl?! Žádný. Měl akorát naviják, jehož zmínku editor z knihy odstranil a ušetřil tak místo pro zbytek textu. To je zřejmé: pokud se vaše vozidlo potápí hlouběji a hlouběji do toho, co vypadalo jako cesta, místo aby se po ní pohybovalo vpřed, pak je čas uvolnit naviják. Ve většině těchto terénních situací je to nejrychlejší, nejúčinnější a nejjednodušší způsob, jak pokračovat v samostatném pohybu v prostoru. K tomu ale musí být naviják. Většina navijáků má stejný princip činnosti – naviňte lano kolem bubnu a tím přitáhněte blíže to, co je k tomuto lanku připojeno. Zároveň existuje mnoho konstrukcí a typů pohonu: svalový, převodový, hydraulický a elektrický. Ale navzdory takové zdánlivě nekonečné rozmanitosti bude výběr navijáku pro SUV omezen zaprvé technickými vlastnostmi vozu a zadruhé podmínkami, ve kterých uvízne. Obecným pravidlem je toto: čím vyšší jsou terénní schopnosti vozidla, tím vážnější přepadení bude muset být vyproštěno, a tím vyšší jsou požadavky na naviják.

Vědění je moc

Mechanismy poháněné lidskou svalovou silou jsou dobré pro svou kompaktnost, lehkost a dostupnou cenu. Jsou také velmi užitečné na farmě – narovnat plot, vrátit jabloň nakloněnou před větrem na místo, přetáhnout loď na přívěs. Ale čím je auto připravenější na překonávání terénních podmínek, tím méně je užitečné z ručního navijáku. Důvodem je malá tažná síla, kterou většina zařízení tohoto typu vyvíjí. Říká se, že na některých místech ve stavebnictví a na železnici jsou někdy docela silné a výkonné ruční navijáky titanické velikosti, hmotnosti a ceny. Ale právě z těchto tří důvodů nemají pro jeeper žádný praktický smysl.
Pokud vás najednou napadlo pořídit si energeticky nezávislé samovysávací zařízení jen pro případ nouze, pak se pro tuto roli hodí hřebenový jack typu hi-jack se dvěma přídavnými kabely. Jeden se přichytí k zobáku, druhý k horní části kolejnice – a můžete začít pracovat. Síla zvedáku zaručuje tah 3500 kgf a jeho dlouhá rukojeť se pumpuje snadněji a pohodlněji než téměř jakýkoli jiný ruční naviják. Obecně platí, že šance na vyjetí místo beznadějného rozbití tažného mechanismu je zde mnohem vyšší. Pravda, pracovní zdvih je omezený délkou regálu, je malý a každý metr budete muset přepojovat, ale kabel tradičního ručního navijáku z prodejny náhradních dílů není o moc delší, vezmeme-li v úvahu, že budete skoro vždy to stejně musíš zaháknout přes blok. Pro plnohodnotné SUV, které se může zaseknout tam, kam se ostatní nedostanou, potřebujete plnohodnotný naviják do auta. Nejvýkonnější a nejrychlejší ze všech možných typů jsou přitom mechanická zařízení poháněná od motoru auta přes vlastní převodovku. Pokud je vaše auto takovou věcí vybaveno již z výroby, nemusíte dále číst. Vaše volba již byla učiněna a není třeba hledat dobro od dobra. Navíc stále řídíte náklaďák nebo nějakou muzejní starožitnost, jako je Dodge ¾. Jedinou nevýhodou mechanického navijáku je, že nefunguje, když motor neběží. A proto je zcela nevhodný např. pro tažení auta přes malou, ale velmi hlubokou říčku, ucpávání vstupu a výstupu motoru, aby se do něj nedostala voda. Zbytek jsou jen pozitiva. Pokud ale nemáte mechanický naviják, není to důvod, abyste hned vše odkládali a snažili se do auta přidat vývodový hřídel, kardanový systém a trakční mechanismus. Protože tento proces bude vyžadovat takový objem práce a vzácné náhradní díly, že je snazší ho ani nebrat. Hydraulicky poháněné navijáky jsou také doménou nákladních automobilů a speciální techniky. Potřebují hotový palubní hydraulický systém pro pohon přídavných zařízení nebo možnost instalovat samostatné hydraulické čerpadlo. Standardní hydraulický systém posilovače řízení prostě nemá dostatečný výkon: naviják obsažený v této řadě sotva otočí buben a zastaví se, když se pokusíte otočit volantem.

Pokud nemáte naviják.

Obecně platí, že pokud stroj ještě není vybaven žádným speciálním tažným zařízením, pak by bylo nejjednodušší vybavit jej elektrickým navijákem. I když je elektrika výkonem, rychlostí a výdrží horší než hydraulika a mechanika, jako jediná dokáže fungovat nějakou dobu s vypnutým vozem a vyžaduje minimální úsilí při instalaci. Stačí k výkonovým prvkům přišroubovat instalační plošinu, nainstalovat na ni jednotku, natáhnout vodiče a umístit řídící jednotku. Úkol je dále zjednodušen tím, že montážní body na tělech všech značkových navijáků jsou umístěny standardně a pro mnoho běžných modelů SUV se prodávají hotové montážní podpěry. Pravda, je třeba se předem připravit, že během práce budete muset pravděpodobně ještě něco v autě upravit pilníkem – tak je to vždy, ať už se pustíte do jakéhokoli tuningu. Zřejmě z tohoto důvodu však někteří lidé raději naviják nikam nešroubují a volí snadno odnímatelné možnosti, které jsou upevněny ve standardním „čtverci“ pro tažné zařízení pomocí kovového čepu. Takový pokus o nevinné oklamání Vesmíru ale zpravidla končí náhlými lekcemi tělesné výchovy v tu nejméně vhodnou chvíli. Před použitím snadno odnímatelného navijáku je třeba jej vyjmout z kufru a nainstalovat na místo. Nyní si představte, že místo, kde je připevněn, je skryto pod půlmetrovou vrstvou tekutého bahna. Přitom samotný naviják spolu s protikusem upevňovacích prvků váží minimálně třicet kilo a musí se instalovat hmatem a držet ho nataženýma rukama. A pokud jej nainstalujete předem, pak se ve většině případů stane prvním bodem vozu, který se drží na zemském povrchu v terénu, a významným omezovačem geometrických schopností cross-country. Jediné, co tuto možnost ospravedlňuje, je možnost táhnout auto v obou směrech s omezeným rozpočtem. Stačí k tomu zadnímu přidat ještě jeden čtverec vpředu. Pokud se však předem ví, že naviják se bude muset často a hodně odvíjet, pak je lepší ušetřit na něčem jiném a přesto nainstalovat dva napevno.

Bezpečnost a pohodlí

Navzdory skutečnosti, že elektromotory automobilových navijáků vyvíjejí sílu ne více než tucet koňských sil, mohou tato zařízení samotná vyvinout tah až 10 000 kgf nebo více. Faktem je, že elektrické navijáky jsou vybaveny převodovkami s velmi velkým převodovým poměrem. Aby se spotřeba energie udržela v rozumných mezích, konstruktéři elektrických navijáků zvyšují točivý moment svých výtvorů v menší míře zvýšením výkonu motoru a ve větší míře zvýšením převodového poměru ozubených kol v převodovce. Obvykle tedy platí, že čím vyšší tah, tím nižší rychlost navíjení, a zejména rychlé navijáky buď nemají vysoký kroutící moment, nebo vybíjejí baterie kosmickou rychlostí a vyžadují napájecí dráty tlusté jako dobré páčidlo. Takové modely se každopádně hodí spíše na sporty, kde záleží na vteřinách, než na běžné výlety mimo asfalt. Mimochodem, modely s uzavřeným pouzdrem je také lepší přenechat sportovcům – jsou nejen dražší, všechny ostatní vlastnosti jsou stejné, ale také. vyžadují povinnou pravidelnou údržbu s demontáží, čištěním a preventivní výměnou těsnění. Faktem je, že pouze odolný trup ponorky si zachovává úplnou těsnost po celá léta, a i to ne vždy. A z obyčejných civilních tuleňů, zejména těch podkopaných prací v bahně, brzy, s vysokou mírou pravděpodobnosti, začne při ponorech unikat voda. Nech to být trochu, ale pokaždé. Bude však mnohem obtížnější, aby prosakoval zpět nebo se dokonce jednoduše vypařoval při zahřátí během provozu, než z mechanismu s jednoduchými těsněními, které chrání pouze před přímým znečištěním a nedovolí, aby kousky tuku vypadly. V automobilových elektrických navijácích se obvykle používá planetová převodovka – je nejkompaktnější s třímístnými převodovými poměry požadovanými v tomto případě. U zvláště spolehlivých profesionálních drahých modelů, kde cena a hmotnost ustupují do pozadí, se jako první stupeň převodovky používá šnekové soukolí. Dodává trakčnímu mechanismu pevnost, tuhost a hmotnost, ale hlavně funguje jako konstrukčně bezpečná brzda, která zajišťuje, že se stroj na napjatém lanku pod zatížením nehrne zpět, i když je zcela bez napětí. U modelů pouze s jedním planetovým převodem je brzda vyrobena ve formě samostatné jednotky, která je lehčí, ale složitější a není tak bezproblémová. Nejlevnější navijáky se bez něj někdy obejdou, čímž se z nich automaticky stává velmi nebezpečný elektrospotřebič pro domácnost a komplikuje se práce – jakákoliv zastávka v navíjení se v tomto případě změní v nekontrolované odvíjení. A v tomto případě byste měli úplně zapomenout na zajištění navijáku při sestupu ze strmého srázu! Jedním slovem, na brzdách se šetřit nedá. Navzdory tomu, že elektřina uložená v akumulátoru může stačit k tažení vozu o několik metrů, je stále lepší, když motor běží při provozu elektrického navijáku a generátor alespoň částečně kompenzuje obrovský vybíjecí proud vypočítaný při tažení. auto z bahna zajetí stovek ampér. Částečně proto, že standardní generátor běžného osobního SUV dokáže zcela převzít napájení navijáku pouze v režimu navíjení kabelu bez zátěže. Abyste tedy nevysáli baterii do sucha, budete muset při překonávání dlouhého terénního úseku s navijákem, zaháknutím lanka stále dokola ve směru na pevnou zem, dělat povinné přestávky. Při dlouhém nepřetržitém provozu se navíc může elektromotor přehřát natolik, že se v něm začne tavit izolace. kdy se to stane? Čím nižší je počáteční kvalita tohoto motoru, tím rychlejší. Nebezpečí ale hrozí každému elektromotoru navijáku. A pokud někde existuje příležitost řídit kola sami, a to i na kruhovém objezdu, ale bez použití navijáku, je lepší si to nenechat ujít.

Skrze hrůzu z muky volby

Výběr je jedna z nejtěžších věcí v životě, takže vybavit své oblíbené auto elektrickým navijákem nebude jednoduché. Zvláště pokud to děláte poprvé. Na jednu stranu budete v pokušení utratit všechny své peníze za nejdražší model, který máte k dispozici podle zásady „dražší znamená lepší“, na druhou stranu vás ropucha začne škrtit a přemlouvat, abyste si ji vzali “také naviják.” Na třetí straně bude touha koupit něco výkonnějšího, „abychom měli větší trakci“, což se jistě setká s odporem v podobě „proč je to tak pomalé a těžké“. Obecně nepřetržitá spleť rozporů, kterou musíme začít rozplétat uchopením té správné nitky. Pokud na jednu stranu zapomeneme na soutěže a na druhou stranu nebudeme vážně uvažovat o případech, kdy se naviják kupuje jen pro krásu, pak už myšlenka vybavit ho jím vypovídá o morální připravenosti člověka uvíznout efektivně a vážně a pak se odtamtud dostat sám. Jednoduše řečeno, naviják je něco jako hasicí přístroj v domě a záchranný člun na lodi. A jelikož existuje, nesmí v rozhodující chvíli selhat. Každý naviják musí především odpovídat z hlediska trakce, kterou vyvíjí, vozidlu, na kterém je instalován. Musíte se zaměřit na 2-2,5 maximální „cestovní“ hmotnost vozu s veškerou výbavou a zavazadly. A protože tah všech dovážených a mnoha tuzemských navijáků se tradičně udává v librách síly, je třeba tyto dvě hmotnosti v kilogramech také vynásobit 2,2 a zaokrouhlit na nejbližší třídu tahu navijáku. V tomto případě bude poměr trakce, provozní rychlosti, hmotnosti zařízení a jeho bezpečnostní rezervy pro cestovní vozidlo optimální. Takový jednoduchý výpočet okamžitě ukazuje, že tří- a čtyřtisícové elektrické navijáky jsou určeny pouze pro čtyřkolky a sněžné skútry a i u tak lehkých vozidel, jako je Niva nebo Suzuki Jimny, se člověk musí řídit ne méně než 6000 kily. Na druhou stranu, objemný model za 12 tisíc se vejde do těžké výbavy jako Dodge Ram s živým modulem v kungu, ale pro Jeep Cherokee je už zbytečný. A ve sportech na lehkých vozech je točivý moment často obětován kvůli rychlosti a snížení hmotnosti, a proto dávají minimální rezervu a vybírají naviják na základě pouze 1,5 hmotnosti vozu jedoucího na start. A na závěr otázka, na kterou neexistuje jediná správná odpověď – jakou značku navijáků preferovat a jak moc by bylo vhodné velké jméno přeplatit. Na jedné straně si Warn, Superwinch, T-max, Come-Up a další světové značky udržují svou značku, sledují kvalitu a poskytují svým produktům poprodejní servis. Každá z předních značek má přitom svou vlastní hlavní finanční cílovou skupinu: Warn cílí na výkonnostní sporty, Come-Up bojuje o peněženky „sportovců“, T-max se zaměřuje na rybáře a myslivce a Superwinch své řada pro amatérské i profesionální třídy. Na druhou stranu dnes na jedné ruce spočítáte modely, které se nadále vyrábějí v USA, Velké Británii nebo Japonsku. Navíc jsou jejich ceny srovnatelné s ojetým autem. Dokonce i známé americké společnosti vyrábějí celý rozpočtový segment elektrických navijáků v továrnách v Číně a dalších zemích jihovýchodní Asie. Zároveň odtud proudí obrovský proud ještě levnějších neznámých mechanismů pod značkami fly-by-night. Nebo dokonce bez nich, s všeobjímajícím, ale nic neříkajícím označením „Electric Winch“, což se jednoduše překládá jako „elektrický naviják“. Celý tento tok je úplná loterie. Faktem je, že je zcela nemožné vysledovat, co, kde a z jakých dílů bylo vyrobeno. Mezi bezejmenným zbožím, dlážděným z odpadu a čehokoli, co přišlo pod ruku, se proto najednou mohou objevit kompletní kopie modelů slavných značek. Ale je nepravděpodobné, že o tom budete vědět předem: svět se ještě nenaučil posuzovat sílu ozubených kol podle vzhledu klonů. Ani samotní prodejci tohoto produktu nevědí, jaká kočka se v jejich tašce skrývá, a pokusy o vyzvednutí náhradních dílů, když se něco nepovede, jsou předem odsouzeny k záhubě. Na tomto pozadí mohou navijáky domácích značek, jako je Avtospas, přizpůsobené našim podmínkám, sloužit jako dobrá rozpočtová alternativa. V posledních letech se snaží udržet kvalitu, slušnou část objemů svých produktů dodávají přímo do továren, které vyrábějí terénní vozy a speciální vybavení. Svou sestavu dokonce pravidelně aktualizují, ale co do objemu a sortimentu v maloobchodním prodeji jsou stále znatelně horší než bezejmenný asijský nápor. A přesto, bez ohledu na to, jak je SUV připraveno a vybaveno, bez ohledu na to, jaký je na něm nainstalován naviják, nic nenahradí zdravý rozum a řidičské schopnosti.