K čemu je potřeba vodný roztok močoviny?

Jednou z nejnebezpečnějších látek pro člověka vypouštěných do atmosféry při provozu motorů automobilů je oxid dusičitý. Navíc, čím více je motor nucený, tím více oxidů dusíku se uvolňuje. Odkud pocházejí oxidy dusíku, protože v palivu je velmi málo sloučenin dusíku? Vše je velmi jednoduché: při vysokých teplotách začíná dusík obsažený v atmosférickém vzduchu reagovat s kyslíkem. A pokud u benzínového motoru je tento proces celkem snadno ovladatelný, tak u turbodieselu to není vůbec jednoduché. V raných fázích byly projevy tohoto problému řešeny instalací EGR ventilu, což stačilo na splnění ekologických norem EURO 3. Se zavedením přísnějších omezení EURO 4 a vyšších byla potřeba radikálnější opatření. Chemičtí inženýři přišli na způsob, jak bojovat s oxidy dusíku přímo v tlumiči auta, v jeho výfukovém traktu. Vodný roztok močoviny, tj. močoviny, je vstřikován do proudu výfukových plynů, přičemž močovina reaguje s oxidy dusíku za vzniku čistého dusíku a vody. Tak se zrodilo činidlo AdBlue, v některých zemích známé jako AUS 32, kde 32 představuje procentuální koncentraci močoviny ve vodném roztoku. Technologie pro neutralizaci oxidů dusíku močovinou se nazývá SCR (Selective Catalytic Reduction) a používají ji téměř všichni významní výrobci automobilové a zemědělské techniky. Samotný roztok močoviny ve vodě se stal přísně standardizovaným produktem (DIN 70070 a ISO 22241), který je vyráběn přísně v licenci. Proč tak tvrdý? Koneckonců, močovina se aktivně používá jako organické hnojivo, ale je v okolí nějaká voda? Povinné používání licencovaného produktu je spojeno s velmi přísnými požadavky na čistotu produktu. Faktem je, že spotřeba AdBlue při provozu motoru automobilu je asi 3-5% spotřeby paliva, proto je dávkovací zařízení velmi přesné a citlivé na sebemenší znečištění. Drobné nečistoty cizorodých látek ze samotné močoviny nebo z vody poškozují drahá zařízení. A motor nebude fungovat, pokud systém SCR selže, protože elektronika mu nedovolí ani nastartovat. Přibližně stejné nastavení se používá, pokud je nádrž na močovinu prázdná, auto ujede pár desítek kilometrů s prázdnou nádrží, ale elektronika zablokuje opětovné nastartování motoru. Výrobci tak dodržují ekologické předpisy. Činidlo AdBlue je také velmi citlivé na podmínky skladování, zejména při vysokých a nízkých teplotách. Pokud dojde k porušení teplotního režimu, roztok močoviny ztratí své vlastnosti, naštěstí ne okamžitě, ale několikrát. Optimální doba skladování není delší než 36 měsíců při teplotách 0-10°C. Skladovatelnost při teplotách nad 25°C se zkracuje na polovinu. Po jednorázovém zmrazení-rozmrazení výrobek neztrácí své vlastnosti a je plně funkční. Nádrž AdBlue nainstalovaná na vozidle je obvykle řízena termostatem a vybavena nezávislým topením. AdBlue nezamrzne ani při odstavení na dva dny při teplotě -40°C.

Dnes je většina nákladních vozidel s dieselovým motorem a některá osobní vozidla vybavena systémy neutralizace močoviny, vedoucími jsou Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. Nákladní vozy jsou vybaveny speciální nerezovou nádrží s modrou zátkou na AdBlue, o objemu 20-30 litrů, která obvykle stačí na plné naplnění nafty. Osobní naftové vozy mají také nádrž na činidlo, ale s menší kapacitou, pro ujeté kilometry od údržby k další údržbě. Aby majitel neudělal chybu s plněním a nenaplnil „ostřikovač“ místo močoviny, používá se speciální hrdlo s automatickým zámkem a na kanystr AdBlue je použit speciální nástavec na hadici. Při použití činidla je třeba postupovat opatrně, protože močovina způsobuje urychlenou korozi železa, hliníku a mědi. Rozlitou kapalinu je třeba co nejrychleji omýt vodou a utřít do sucha. Kontakt s kůží se také nedoporučuje. Pro zachování ekologických emisí vznětových motorů dnes nemá systém SCR žádnou alternativu, takže kapalina AdBlue bude v provozu vozidla používána po dlouhou dobu.

Více informací o AdBlue Liqui Moly:

V současné době probíhá v zemích EU rozsáhlá kampaň na ochranu životního prostředí. Miliony aut po celém světě ročně vypustí do ovzduší velké množství škodlivých látek. Ve městě je samozřejmě odmítnutí cesty autem stěží možné, ale snížení škod způsobených výfukovými emisemi se zdá být zcela proveditelným úkolem. Pro tento účel byly vyvinuty příslušné předpisy a normy. Rok od roku se ale jen zpřísňují, což se pro automobilové koncerny stalo skutečným problémem. To vedlo k nástupu močoviny AdBlue a technologie SCR.

Automobilové koncerny se nejprve snažily změnit systém přívodu nafty a rozvodu plynu tak, aby se snížil objem nebezpečných látek ve výfukových plynech. Později se však tento úkol značně zkomplikoval. Výrobcům však pomohla metoda selektivní katalytické neutralizace, ve které je na autě instalováno speciální zařízení odpovědné za vstřikování močoviny do výfukového systému, v důsledku čehož je negativní dopad výfukových plynů na životní prostředí značně snížena.

Proč je potřeba močovina?

Produkt AdBlue je speciální činidlo používané ve všech vznětových motorech, které splňují normy Euro 4 a Euro 5 a obsahují čisticí systém SCR. Jedná se o vodný roztok močoviny, který hraje hlavní roli v procesu katalytické neutralizace. Díky jeho použití je možné získat ekologicky šetrné výfukové plyny, prodloužit životnost motoru a zvýšit jeho účinnost.

Nyní si povíme, proč je močovina potřebná pro nákladní automobily. Všimněte si, že dnes jsou téměř všechny nákladní vozy vybaveny SCR měniči, díky nimž se zvyšují výkonové charakteristiky samotného vozidla a jeho motoru a prvky motoru jsou chráněny před karbonovými usazeninami. Močovina se nalévá do nádrže speciálně navržené pro tento účel, umístěné vedle motoru automobilu.

Objem nádrže je zpravidla 120 litrů. Produkt AdBlue je poměrně ekonomický a nebude potřeba větší objem. Tento objem vystačí na dojezd 8 tisíc kilometrů. Hlavním principem použití tohoto činidla je striktně dodržovat přiložené pokyny a používat pouze originální produkt. Záleží také na tom, jak čistá je nádrž, do které se močovina nalévá, a z jakých materiálů je vyrobena.

Fáze čištění odpadních plynů

Vysoká účinnost produktu AdBlue je založena na 2 cyklech. V 1. kroku je močovina vstřikována do proudu výfukových plynů opouštějících spalovací komoru. Vlivem vysoké teploty se spustí chemická reakce, v jejímž důsledku se močovina přemění na amoniak. V posledním, 2. kroku, nebezpečné oxidy dusíku nacházející se ve výfukových plynech vlivem katalyzátoru a čpavku procházejí oxidační reakcí a mění se v obyčejnou vodu a dusík – známé a bezpečné látky. Zde je stručný popis toho, co dělá močovina pro naftu a proč je potřeba.

Močovina se používá ve vznětových motorech, aby bylo dosaženo maximální shody s čistotou výfukových plynů podle norem Euro-4, Euro-5 a Euro-6. A díky enormní hospodárnosti technologie SCR si tento produkt získal velkou oblibu mezi automobilovými společnostmi po celém světě.

Ale pro naši zemi se tento produkt nepovažuje za nejvhodnější, protože močovina má určité nevýhody:

Musíte doplnit další kapalinu AdBlue, ale ta není v Rusku dostupná všude a její kvalita ne vždy odpovídá požadavkům. V tomto případě se spotřeba AdBlue rovná 5-7 % spotřeby paliva;
Tento produkt mrzne při teplotě -11°C, takže je obtížné jej používat v ruských zimních podmínkách;
Špatný zápach z výfukového systému;
Když se nádrž s AdBlue zahřeje, objeví se výpary čpavku, které dráždí oči, kůži a sliznice;
Toxicita AdBlue, jeho schopnost způsobit chemické popáleniny při kontaktu s pokožkou;
Na domácím trhu je příliš mnoho padělků, takže existuje vysoká pravděpodobnost selhání systému.
V konečném důsledku jsou to zbytečné a nemalé náklady.

Záruka na zařízení a provedenou práci

Naše organizace má více než 12 let zkušeností s prací s předními evropskými značkami nákladních vozidel. Čtyři pobočky společnosti se nacházejí v Odintsovo. Specialisté společnosti pracují na silnicích a také poskytují služby údržby automobilů v regionech (Krasnodar, Ufa atd.).

Vysokou profesionalitu a nepřekonatelnou kvalitu práce našich specialistů potvrzují i klienti společnosti. Na internetu můžete samozřejmě najít doporučení pro deaktivaci systému SCR, ale nezapomeňte, že ne ve všech případech se s tímto úkolem můžete vyrovnat sami. Výměna senzorů a přeflashování FFR nejsou vždy nejlepší metody, protože jsou vhodné pouze pro některé značky automobilů (Scania, Iveco). Nezávislé manipulace mohou také poškodit vašeho „železného přítele“.

Výhody instalace emulátoru adblue

Žádné 40% snížení točivého momentu motoru

Úspora peněz za doplňování močoviny

Úspora na prvcích systému SCR – vstřikovače, katalyzátor, čerpadlo

Deaktivace systému čištění výfukových plynů není během údržby detekována

Schopnost nezávisle zapnout nebo vypnout systém Adblue

Hodnocení zákazníků

Rád bych poznamenal bezpečnost této látky, protože trpím častými alergiemi. Bál jsem se, že při použití AdBlue se stane stejný příběh. Na mé tělo to však nemělo vůbec žádný vliv.

Zakoupil jsem systém čištění výfukových plynů AdBlue. Technik pro instalaci systému dorazil podle dohody druhý den. Vše jsem nainstaloval rychle a zvláštní DÍKY za radu! Lesha – dobrá práce!