Proč potřebujeme piloty, když existuje autopilot?

Všechna moderní letadla jsou vybavena systémem automatického přistání Autoland.

Jak pracuje?

Přijímače v letadle zachycují signály (paprsky) z pozemní stanice poblíž ranveje. Počítač určuje polohu letadla vzhledem k kursu/sestupové dráze a vysílá signály do řídicích ploch, čímž udržuje letadlo na přibližovací dráze.

Když se letadlo přiblíží k dráze, aktivuje se rádiový výškoměr. Velmi přesně určuje výšku od podvozku k zemi. Ve výšce 10-15m začne autopilot zvedat nos a snižovat vertikální rychlost. Po dosednutí kormidlo samo drží letadlo na ose dráhy.

S letadlem nelze přistát bez účasti pilota. Nespustí podvozek, klapky, nesníží rychlost ani nezařadí zpátečku. Pilotovi pouze odstraní mechanické funkce přistání.

Otec-velitelé budou rozhořčeni: „Za našich časů byli piloti, ale teď jsou operátoři! S letadly jsme přistáli sami!”

Pojďme si problém vyjasnit.

Proč je Autoland potřeba?

• Pro přistání za špatné viditelnosti až na nulu. Ruční přistání je možné pouze při viditelnosti cca 550m a výšce základny oblačnosti 60m. Autoland může přistát s letadlem, když je viditelnost 0 až 0. To znamená, že cestující často letí do svého cíle spíše než na náhradní letiště. Je méně pravděpodobné, že se zpozdí na navazující lety a ztratí čas. Konečně méně riskují.

Přistání za snížené viditelnosti

• Snížená pracovní zátěž posádky. Dříve měla letadla vícečlennou posádku. Navigátor měl na starosti navigaci, radista komunikoval s dispečerem, palubní inženýr odpovídal za chod systémů a motorů. Druhý řídil. Kapitán strhl volant jednou při startu, jednou při přistání a unaveně si otřel pot z čela.

• V kokpitu jsou aktuálně 2 piloti. Pracovní zátěž posádky se výrazně zvýšila. Samozřejmě, když je vše v pořádku, autopilot přebírá některé funkce inženýra a navigátora.

Když se ale podíváte do kokpitu při odstraňování problémů, nebo jednoduše při vjezdu do Domodědova v bouřce, uvidíte, jaká kolosální zátěž na piloty dopadá.

Autoland se doporučuje použít, pokud je posádka velmi unavená, například po nočním letu.

• Pokud některý z pilotů onemocní, doporučuje se také provést automatické přistání. Protože jeden pilot není schopen pojíždět s letadlem, komunikovat, správně sledovat chod systémů a stav letadla jako celku.

V roce 2011 jsem byl povýšen na druhého pilota na A320. Doslova 4.-5.let. Přistávali jsme v Tolmachevu, instruktor, velmi neobvyklý chlapík, předstíral, že omdlí. Nohy a ruce se mi třásly. Vešel jsem dovnitř a posadil se, ale s porušením technologie. Instruktor řekl: “Myslel jsem, že bys mohl být lepší.” A byl jsem na takovou kontrolu velmi naštvaný!))

Jak často piloti přistávají s letadlem v automatickém režimu?

Velmi zřídka. Neznám jediného pilota, který rád používá Autoland. Obvykle se v kokpitu téměř bojuje o přistání! Zejména u letadel na dlouhé vzdálenosti. Přistání je zvláštní vzrušení! Třešnička na dortu! Ten pocit, když ovládáte tento kolos a jemně se dotýkáte proužku, je nesrovnatelný s ničím.

A sdílet přistání s počítačem? Noooo, díky.

Většinou se Autoland dělá při tréninku, nebo za opravdu špatné viditelnosti.

Letadlo je také potřeba natrénovat. Někdy před letem přijde inženýr: „Mish, vjedeš do Pekingu na automatu? Musíme zkontrolovat systém.”

V mých 3500 přistáních je sotva 30-40 automatických.

Při automatickém přistání piloti nečinně nesedí, řídí chování letadla a činnost systémů. Toto je velmi napjatý okamžik.

Autopilot nemusí na poslední chvíli fungovat a nemusí srovnat letadlo před přistáním nebo se chovat nevhodně. V tomto případě máte doslova vteřinu na to, abyste deaktivovali autopilota a provedli manuální přistání nebo objeli.

Tato situace se loni na Boeingu 747 stala dvakrát.

Z mé zkušenosti. Airbus A320 a A330 přistávají bezchybně, hladce a přesně v linii. Boeing 747 se někdy chová neobratně, drsně a nevhodně.

Doufám, že se mi podařilo vyvrátit mýtus, že letadla vždy přistávají automaticky.

Pilot Misha z rockové kapely SAHALIN byl s vámi, děkujeme za pozornost!

Dobré odpoledne, milí Pikaboutians!
Jsem pilotem jedné z největších leteckých společností v Rusku. Čas od času jdu do komentářů k různým příspěvkům, videím, blogům souvisejícím s letadly a poté jsem dlouho v šoku z toho, jak málo cestující ví o letectví.

Nedávno jsem sledoval video, jak letadlo přistává v obtížných povětrnostních podmínkách, konkrétně v husté mlze, něco jako na fotce níže. V komentářích lidé psali, jaký je ten pilot skvělý pilot, ptali se, jak v takové mlze něco vidí, chválili ho, jak jen mohli, jiní si pletli typy přiblížení. Pilot je samozřejmě skvělý a možná opravdu velmi dobrý, ale bohužel v takovém počasí nemůžeme s letadly přistávat manuálně (bez autopilota, pojďme na to).

Lidé dlouho hledali řešení, jak uskutečnit lety letadlem za každého počasí, a teprve nedávno se jim to konečně podařilo! Lety v takových podmínkách se nazývají LVO (Provoz za snížené viditelnosti – lety za podmínek omezené viditelnosti). K vyřešení tohoto problému bylo nutné vyrobit pozemní zařízení, konkrétně Course-Glideslope System – KGS (ILS – přístrojový přistávací systém) a vybavení v letadle (Autopilot) jsou přesnější.

Takže lety v takových podmínkách jsou prováděny pomocí ILS. Jedná se o tak přesný systém, který navádí letadlo na pás pomocí rádiových paprsků různých frekvencí. Systém je rozdělen do 5 kategorií v závislosti na přesnosti pozemní techniky.

Kategorie I. Přistání lze provést s výškou oblačnosti více než 60 metrů a viditelností na dráze více než 550 metrů.
Kategorie II. Oblačnost je 30-60 metrů, viditelnost na pásu je 350 metrů.

Kategorie IIIa. Oblačnost je menší než 30 metrů, viditelnost na pásu je menší než 200 metrů.

Kategorie IIIb. Oblačnost je necelých 15 metrů, viditelnost na pásu je necelých 200 metrů, ale více než 50 metrů.
A kategorie IIIc. To je, když nevidíme ani svůj vlastní nos. 0 až 0.

Piloti provádějí 95 % letů první kategorie, je k dispozici téměř na všech letištích. Při přistání v první kategorii piloti zpravidla přistávají s letadlem ručně.
Pokud se však podmínky na letišti zhorší, než jsou podmínky požadované pro první kategorii, letiště zavede postup LVO a pak začne zábava.
Pokud je přistání provedeno ve druhé kategorii, může pilot při splnění určitých podmínek stále přistát s letadlem ručně.
Podle IIIa s letadlem přistává pouze autopilot!
Podle III b – letadlo je řízeno autopilotem až do úplného zastavení na dráze.
A IIIc se zatím nikde nepoužívá.
Pro přistání za špatného počasí musí být splněno několik podmínek:
1) Letiště musí mít odpovídající vybavení a postupy (kategorie);
2) Letadlo musí být také schváleno pro takové lety;
3) Posádka prošla příslušným výcvikem na simulátoru a má povolení přistávat za takových podmínek;
4) Jsou dodržena všechna omezení autopilota (výška letiště, vítr atd.).

Pojďme rozvíjet mýty týkající se dvou bodů.
1. Lidé věří, že letiště v Rusku jsou zastaralá a nemají odpovídající vybavení. Mylná představa! Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Novosibirsk, Rostov, Krasnodar a mnoho a mnoho dalších měst má potřebné vybavení.
2. Předpokládá se, že naše letadla nemohou provést automatické přistání. Mylná představa! Všechna moderní letadla to umí a jsou schválena.

Proč jsou tedy potřeba piloti, když letadlo samo přistane?
Nejprve je třeba pečlivě zkontrolovat, zda jsou splněny všechny potřebné podmínky (a ve skutečnosti je jich spousta).
Za druhé, musíte pečlivě naprogramovat počítač.
A za třetí. Položte si otázku. Často vám zamrzá počítač? Stejně jako váš počítač, i počítač v letadle může samozřejmě zamrznout, všechny jsou zálohovány několikrát, ale každou chvíli se může něco pokazit a proto pečlivě sledujeme, jak autopilot přistává. Ve skutečnosti je stresující i přistání v podmínkách omezené viditelnosti. Když vidíte pruh pouze ve výšce 15 metrů, je to velmi stresující.

Pojďme si to zrekapitulovat.
1. V husté mlze na to pilot nemá právo.

2. Letiště v Rusku mají přesný systém kurzu a sestupové dráhy.

3. Žádný jiný typ přiblížení (zatím) neumožňuje přistání za viditelnosti menší než 550 metrů a letadlo může provést pouze automatické přistání pomocí ILS.
4. Letadla mohou přistávat s autopilotem. Navíc nedávno Airbus A350 provedl automatický vzlet.
5. Pilot není neuvěřitelné eso, pokud letadlo přistálo v takových podmínkách. Skutečná esa jsou ti, kteří dokážou přistát s letadlem za silného a nárazového bočního větru (jako ve videu níže). V takových podmínkách nám autopilot nijak nepomůže (autopilot má velmi přísná omezení na vítr).