Jak zkontrolovat jiskru na zapalovací svíčce motorové pily?

Zastavení přívodu elektrického impulsu do spalovací komory znamená zastavení pístu a následně celého mechanismu nástroje. Selhání pravidelného zapalování paliva může být spojeno s několika typy poruch v různých součástech řetězové pily. Tento článek podrobně vysvětlí, jak identifikovat zdroj problému a vrátit stabilní přívod jiskry. Všechny prezentované operace lze provádět nezávisle, bez speciálních dovedností a vybavení.

Důvody nedostatku jiskry

K úspěšnému určení zdroje poruchy stačí provést krok za krokem každou potenciálně vadnou jednotku. Protože za vytvoření jiskry je zodpovědný zapalovací systém, měli byste nejprve věnovat pozornost jeho součástem (zapalovací svíčka, pancéřový drát, startovací tlačítko, modul a setrvačník). Diagnostika začíná vyšroubováním zapalovací svíčky a vizuálním posouzením stavu jejích kontaktů. Hojná přítomnost karbonových usazenin a koroze naznačuje potřebu čištění a přítomnost vlhkosti naznačuje přetečení, které je způsobeno vinou karburátoru.

Dalším důvodem může být poškození startovacího tlačítka nebo opotřebená izolace vodičů. Chcete-li tento předpoklad zkontrolovat, stačí odpojit spínač od cívky a pokusit se pilu nastartovat.

Pancéřový drát, který přenáší impuls z cívky na zapalovací svíčku, může být v místech kontaktu s tělem roztřepený. V tomto případě jiskra přeskočí na vnější část motoru, aniž by vstoupila do spalovací komory. Na rozdíl od opotřebení drátu startovacího tlačítka je poškození vysokonapěťového drátu výraznější a snáze zjistitelné.

Pružinu ve svíčce (víčku), která tvoří kontakt mezi pancéřovým drátem a svíčkou, lze vyjmout, zlomit nebo zoxidovat. Stačí sundat uzávěr a posoudit stav jednoduchou vizuální kontrolou.

Mezera mezi setrvačníkem a cívkou by měla být v rozmezí desetin milimetru (v průměru 0.3 mm). Pro efektivní vystavení magnetickému poli by mezera neměla být příliš velká, ale v žádném případě by nemělo docházet ke kontaktu mezi kovovými prvky (magnetickým obvodem) modulu. Vibrace pracovního nástroje mohou povolit šrouby nebo jednoduše trochu pohnout cívkou. Spolehlivost upevnění se kontroluje ručně. Pokud nesedí pevně a při nárazu se pohybuje, je nutné seřízení (podrobný postup je popsán níže).

Pokud je mezera nastavena správně a jste si naprosto jisti, že zapalovací svíčka funguje, ale stále nechápete, proč na motorové pile není jiskra, problém v 90% případů souvisí s cívkou. Navzdory monolitickému designu a vestavěnému mikroobvodu se elektronické součástky mohou stát nepoužitelnými. Často se potenciál tranzistoru snižuje, což začíná zvyšovat odpor a drží jiskru. To se zvláště často projevuje „v žáru okamžiku“. Motorová pila se zastaví, když se zahřeje – je třeba vyměnit cívku.

Při používání nástroje dochází k postupnému opotřebení a otěru ložisek klikové skříně, v důsledku čehož dochází k nerovnoměrnému otáčení setrvačníku. Házivost se postupně zvyšuje, což má nepředvídatelný vliv na polohu dílu během provozu. Mezera mezi setrvačníkem a magnetem začne kolísat, dokud se prvky nedotknou nebo se příliš nevzdálí. Nevytvoří se jiskra a pila se zastaví. Tento stav je typický pro použitý nástroj a lze jej posoudit okem. Ručně otáčejte setrvačníkem a sledujte vzdálenost k cívce. Pokud je zjevné házení, je třeba ložisko vyměnit.

Jedním z běžných problémů s jiskrami, které nesouvisí se systémem zapalování, je to, že kontakty jsou zaplaveny palivem. To se může stát vinou uživatele, který vynechal zdvih motoru při studeném startu a pokračoval v tahu za startér se zavřeným sytičem. Vzduchový filtr může být silně ucpaný a karburátor může být seřízen, což vede k převaze kapaliny nad vzduchem a znesnadňuje zapálení směsi. Na webu je tomuto problému věnováno samostatné téma. lití svíček, kde jsou přehledně uvedeny všechny problémy a návody na jejich řešení.

Jak zkontrolovat jiskru v motorové pile

První fází diagnostiky zapalovacího systému je základní kontrola jeho výkonu. Tento jednoduchý postup se provádí za účelem odstranění nebo potvrzení předpokladů a sestavení plánu dalšího postupu. Pro provedení kontroly postačí standardní 19mm imbusový klíč, ale pro větší jistotu je lepší mít náhradní zapalovací svíčku, která je 100% funkční. Technika je následující:

1. Sejme se horní kryt pouzdra, odpojí se svícen a pomocí šestihranu se vyšroubuje samotná zapalovací svíčka.

2. Kontakty jsou okamžitě kontrolovány. Přítomnost vlhkosti indikuje přeplnění, ale to neposkytuje 100% záruku, že zapalovací systém funguje správně. Pokud jiskra během provozu zmizí, zapalovací svíčka se tak či onak zaplaví. Dobře otřete a osušte (nejlépe přes hořák).

3. Nainstalujte zapalovací svíčku do uzávěru pancéřového drátu, který jste odstranili v prvním kroku (nešroubujte ji do motoru).

4. Kontakty opřeme o kovový povrch a zatáhneme za startovací šňůru. Udržujte zapalovací svíčku v dostatečné vzdálenosti od otvoru spalovací komory (kde se šroubuje), jinak by se mohla zbývající směs vznítit a vystříknout. Náboj jiskry je asi 40 000 voltů, což může být při úderu docela bolestivé a dokonce škodlivé pro lidi se srdečními problémy. Abyste se vyhnuli negativním důsledkům, noste izolované rukavice nebo držte čepici kleštěmi.

5. Přítomnost jiskry mezi zapalovací svíčkou a kovovým povrchem s 95% pravděpodobností eliminuje přítomnost problémů se zapalovacím systémem a ponechává možnost přetečení pro diagnostiku. Zbývajících 5 % se týká chlazené spirály, která při zahřátí opět selže.

Druhá výjimka souvisí s testovacími podmínkami, kdy svíčka na čerstvém vzduchu jiskří, ale po instalaci do zásuvky přestane fungovat. Tento vzácný jev je spojen s vadou kontaktu, je kontrolován speciálním testerem a ošetřen výměnou dílu za funkční.

Pokud jsou všechny činnosti provedeny podle pokynů, ale na zapalovací svíčce motorové pily není jiskra ani po instalaci nového, testovaného prvku, veškerá pozornost by měla být zaměřena na zapalovací systém. V pořadí, od jednoduchých po složité, počínaje mezerou a konče úplnou výměnou cívky, je zpracován každý důvod z výše uvedeného seznamu. Většina operací je jednoduchá a provádí se z rozmaru. Díla, která vyžadují vysvětlení, jsou popsána níže.

Zotavení

Konstrukce zapalovacího systému není příliš mnohostranná a má pouze 4 hlavní součásti: cívku, setrvačník, startovací tlačítko a zapalovací svíčku. Ve většině případů, kdy v řetězové pile není žádná jiskra, je porucha způsobena špinavými kontakty zapalovací svíčky, poruchou modulu nebo prasklou mezerou. Celkově jsou všechny postupy obnovy zcela srozumitelné a jejich implementace nevyžadují speciální znalosti. Samozřejmě existují nuance, které jsou lépe známé předem, a všechny ve formě podrobných pokynů jsou již uvedeny na tomto webu v samostatném tématu (kontrola a opravy systému zapalování motorové pily).

V případě opotřebovaného ložiska a házení setrvačníku při rotaci nabývá oprava globálnějšího rázu, zasahuje téměř celý systém. Chcete-li vyměnit opotřebovaný prvek, musíte se dostat do klikové skříně a rozdělit ji na 2 poloviny. Tento postup zahrnuje vypnutí karburátoru, odšroubování tlumičů, vyjmutí válce, spojky a setrvačníku. Postup vyžaduje čas a vytrvalost, ale může být proveden i začínajícím uživatelem (v případě potřeby). Vyčerpávající návod na kompletní demontáž motorové pily Podrobnosti jsou k dispozici na webových stránkách.

Slabá jiskra na motorové pile

Od zavedení nového zapalovacího systému do nástroje neustoupil názor, že náplň s nízkým výkonem není schopna zapálit palivovou směs. Typicky je takové tvrzení založeno na srovnání se staršími cívkami, které produkují zřetelnou modrou jiskru. Náboj moderních modulů má mnohem bledší odstín a kratší akční rádius, což může vzbuzovat pochybnosti o jeho účinnosti ve srovnání s výkonným analogem z minulosti.

Efektivním smícháním vzduchu a paliva vzniká extrémně hořlavá látka, která stačí, když z motorové pily vznikne slabá jiskra. Důvodem snížení náboje je optimalizace provozu cívky a zmenšení její velikosti. Pokud dojde k jiskření, směs se v 99% případů vznítí, pokud je tam normální benzín, olej a funkční karburátor.