Kdo přistává s letadlem, pilot nebo autopilot?
Představte si: sedíte pohodlně na svém sedadle a míříte na místo odpočinku, když ticho přeruší hlas letušky: „Dámy a pánové, oba piloti jsou neschopní. Existují nějací cestující, kteří by mohli s tímto letadlem přistát s pomocí řízení letového provozu?
reklama
Pokud si myslíte, že to zvládnete, nejste sami. Výsledky průzkumu ukazují, že asi třetina dospělých Američanů věří, že by mohli bezpečně přistát s osobním letadlem pod vedením řízení letového provozu. Mezi mužskými respondenty se míra důvěry zvýšila na téměř 50 %.
Může člověk bez předchozího školení jednoduše pomoci všem hladce přistát?
Všichni jsme slyšeli příběhy cestujících, kteří zachránili letadlo, když ho pilot z nějakého důvodu nemohl ovládat. Loni se například Darrenu Harrisonovi podařilo přistát s dvoumotorovým letadlem na Floridě – poté, co pilot ztratil vědomí – pod vedením letového dispečera, který byl zároveň leteckým instruktorem. K takovým incidentům však dochází spíše u malých, jednoduchých letadel. Létání s mnohem větším a těžším dopravním letadlem je jiný příběh.
reklama
Pilot tráví asi 90 % svého času sledováním systémů autopilota a ujišťováním se, že vše funguje tak, jak má. Zbývajících 10 % je vynaloženo na řešení problémů, pojíždění, vzlet a přistání. Vzlet a přistání jsou snad nejobtížnější úkoly, které piloti plní, a vždy se provádějí ručně. Pouze ve velmi ojedinělých případech a na malém počtu modelů letadel může pilot použít autopilota k přistání letadla. Toto je výjimka, nikoli pravidlo.
Aby letadlo vzlétlo, musí nabrat rychlost, dokud křídla nedokážou vyvinout dostatečný vztlak, aby ho zvedla do vzduchu. Pilot musí věnovat velkou pozornost různým přístrojům a vnějším podnětům a přitom držet letadlo ve středu dráhy, dokud nedosáhne rychlosti vzletu. Jakmile jsou ve vzduchu, musí se koordinovat s řízením letového provozu, sledovat konkrétní trasu, zatahovat podvozek a udržovat přesnou rychlost a směr. Přistání je ještě obtížnější a vyžaduje přesnou kontrolu směru letadla a rychlosti klesání.
Pro úspěšné přistání musí pilot udržovat přiměřenou rychlost a zároveň spravovat konfiguraci podvozku a klapek, dodržovat předpisy letového provozu, komunikovat s řízením letového provozu a vyplnit řadu papírových a digitálních kontrolních seznamů. Jakmile se letadlo přiblíží k přistávací dráze, musí přesně odhadnout jeho výšku, snížit výkon a upravit rychlost klesání, aby bylo zajištěno, že přistane na správné části dráhy. Na zemi použijí brzdy a zpětný tah k úplnému zastavení letadla před koncem dráhy. To vše se děje během několika minut.
Vzlet i přistání jsou příliš rychlé, technické a pro nepřipraveného člověka vyžadují soustředění. Vyžadují také řadu dovedností, které lze získat pouze rozsáhlým školením, jako je porozumění informacím prezentovaným na různých senzorech a schopnost určitým způsobem koordinovat ruce a nohy.
reklama
Cesta od studenta k obchodnímu pilotovi je dlouhá. Obvykle to začíná amatérskou licencí, následuje soukromá licence a poté komerční licence (která jim umožňuje létat profesionálně).
Než se vůbec dostane do kokpitu, musí student studovat aerodynamiku, letecké právo a letová pravidla, meteorologii, lidský faktor, navigaci, letecké systémy a letový výkon a plánování letů. Musí také trávit čas učením se o konkrétním letadle, na kterém budou létat. Jakmile si osvojíte základy, instruktor si je vezme na školení. Většina tohoto výcviku se provádí na malých a lehkých letadlech, přičemž ke konci se krátce používá simulátor. Během lekce je každý manévr nebo činnost předvedena instruktorem předtím, než se o to student pokusí. Jejich pokus lze upravit, korigovat nebo dokonce v kritických situacích předčasně ukončit.
Prvních deset až patnáct lekcí pokrývá vzlet, přistání, základní řízení letu a nouzové řízení. Když jsou studenti připraveni, mohou „jít sólo“, což znamená, že celý let dokončí sami.
reklama
Po letech zkušeností jsou připraveni přejít na komerční letadla. V tuto chvíli mohou být schopni vzlétnout a přistát přiměřeně dobře, ale stále projdou rozsáhlým výcvikem specifickým pro letadlo, na kterém létají, včetně hodin hloubkové teorie, desítek lekcí na simulátoru a stovek hodin skutečný výcvik letadel (většina z nich – s cestujícími na palubě).
Pokud jste se tedy nikdy nenaučili ani základy létání, vaše šance na úspěšné přistání s osobním letadlem s pomocí řízení letového provozu se blíží nule.
Letecký výcvik se demokratizoval s příchodem vysoce výkonných počítačů, virtuální reality a leteckých simulačních her, jako jsou Microsoft Flight Simulator a X-Plane. Nyní si každý může postavit stolní letecký simulátor za pár tisíc dolarů. V ideálním případě by takové nastavení zahrnovalo také hlavní fyzické ovládací prvky nacházející se v kokpitu, jako je ovládací kolečko, plyn a pedály. Letecké simulátory vytvářejí pohlcující prostředí, ve kterém mohou profesionální piloti, studenti a letečtí nadšenci rozvíjet své dovednosti. Takže pokud si opravdu myslíte, že se dokážete ubránit profesionálovi, zvažte možnost vyzkoušet jeden z nich. Po simulátoru se vám téměř jistě nepodaří přistát se skutečným dopravním letadlem, ale alespoň oceníte obrovské schopnosti pilotů.
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Proces letecké dopravy je složitý, ale velmi zajímavý proces. Proto mají cestující i obyčejní lidé obrovské množství otázek, jak se to děje. A i když se zdá, že o letectví je již dávno vše známo, čas také nestojí a to, co bylo dříve definitivní pravdou, už dnes neplatí. Zde je 6 odpovědí na oblíbené otázky související s leteckou dopravou.
1. Proč se při vzletu a přistání otevírají okenní clony?
Tento požadavek není předložen jen tak. /Foto: bestvietnam.ru
Ve skutečnosti existuje několik důvodů pro tuto praxi. Hlavním problémem je bezpečnost – závěsy se otevírají v případě nouze, protože vám umožňují rychle si zvyknout na přirozené světlo a také vidět, co se děje přes palubu, a v případě potřeby včas informovat posádku. . Navíc v případě nouzového přistání je pak snazší pochopit, jakým směrem se evakuovat, například v případě požáru motoru. A plastový závěs se může při nouzovém přistání jednoduše roztrhnout a způsobit zranění cestujícího.
2. Proč se během vzletu a přistání zhasnou světla v kabině letadla?
Vypnutí světel také není náhodné. /Foto: livejournal.com
Ve skutečnosti z nějakého důvodu vypínají světla v kabině letadla během vzletu a přistání. A s tím souvisí i bezpečnostní otázky během letu. Podle zaměstnanců aerolinek jsou tedy tyto manipulace s osvětlením prováděny ze stejného důvodu jako otevírání závěsů – oči cestujících si tak zvyknou na vnější přirozené světlo a přizpůsobí se rychlejším reakcím v případě nouzové situace.
3. Jak nebezpečné jsou skutečně turbulence?
Turbulence trápí mnoho lidí, ale marně. /Foto: tourprom.ru
Oblíbenější otázku je možná těžké najít a odpověď na ni byla nalezena už dávno. Ale strach má velké oči, a tak se cestující i nadále bojí notoricky známé hrbolatosti během letu. Jednak se často během letů setkávají se slabými nebo středně silnými turbulencemi a jen výjimečně se objevují silné turbulence. A za druhé, letadlo je v každém případě navrženo tak, aby vydrželo turbulence vysoké intenzity. Hrbolatost tedy nepředstavuje vážné nebezpečí, pokud posádka jedná správně.
4. Je pravda, že se pilotům podává různá jídla, aby se vyhnuli kolektivní otravě jídlem?
Ukazuje se, že toto pravidlo není konečnou pravdou. /Foto: biletik.aero
Na internetu už dávno bylo prohlášení: říkají, že veliteli a druhému pilotovi bude určitě podáváno jiné jídlo, aby se oba nechtěně neotrávili, pokud se ukáže, že jídlo je zkažené. Ve skutečnosti se však toto pravidlo striktně nedodržuje – záleží na konkrétním dopravci. Například zaměstnanec air Baltic říká: „V naší letecké společnosti neexistuje jasné pravidlo, že piloti musí jíst různá jídla. Například existují 3 možnosti stravování pro posádku: ryby, maso a vegetariánské. Piloti si vyberou, co chtějí, a někdy jsou ta jídla stejná.“
5. Proč je přistání s letadlem vždy jiné?
Měkké přistání není vždy dobré. /Foto: biletik.aero
Někdy je přistání měkké a někdy mnohem pevnější. Ne vždy to ale znamená, že druhý případ je důkazem špatného výcviku posádky. Jak vysvětlil jeden z aktivních pilotů: „Někdy je dráha relativně krátká nebo dispečer požádá o uvolnění jízdních pruhů na nejbližší pojezdové dráze, protože za námi přilétá další letadlo. Pokud jde o tvrdá přistání, někdy je to chyba pilota a někdy je to provedeno záměrně, například za silného deště, aby se zabránilo aquaplaningu. Navíc hlavním kritériem pro správné přistání není měkkost přistání, ale místo, kde k němu dochází, takže někdy mohou piloti sedět tvrději, ale tím se eliminuje riziko vyjetí z dráhy.
6. Je pravda, že s letadlem přistává autopilot?
Autopilot je cestujícími přeceňován. /Foto: hightech.fm
Existuje takový velmi rozšířený mýtus, že automatický přistávací systém sám přistane s letadlem a piloti neudělají vůbec nic. Ale ve skutečnosti dnes žádný autopilot nedokáže přistát s letadlem bez lidského zásahu. Pilot se stále výhradně podílí na programování autopilota pro určité povětrnostní podmínky a podmínky dráhy. Navíc je to právě člen posádky, kdo musí promptně zapnout samotnou automatiku a provést řadu dalších důležitých manipulací, například vysunutí vztlakových klapek a podvozku nebo zapnutí zpětného chodu.
Zajímavé video z našeho kanálu:
